HISTÓRIA DO AUTÓDROMO DE INTERLAGOS

       ESCOLA FV.FABIO VICENTINI TREINAMENTO PARA HABILITADOS.

 

 

 

História

 

Fotografia aérea do Autódromo de Interlagos.

No fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o local. Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffe

deu as primeiras voltas na pista. um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de 1940, o autódromo abriu suas portas. Neste dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para o Grande Prêmio São Paulo. O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos.
Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de 1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos. Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá. De 1981 a 1989 o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 foi realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá.

 

Torre de controle do Autódromo de Interlagos.

Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se, assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até o presente, e sendo realizado sucessivamente.

 Melhorias em 2007.

No ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos boxes.
Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista. O asfalto existente foi totalmente substituído, resultando em uma superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi reforçado para melhorar a segurança e construído um novo e maior stand fixo. Para facilitar o trabalho, o circuito foi fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.
Em 17 de outubro de 2007, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) começou a operar a nova estação da Linha 9, a Estação Autódromo, perto do circuito. A Linha C foi prorrogado para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito.

Panorâmica da reta principal do Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), tirada da arquibancada M, durante o treino de sexta-feira para o Grande Prêmio Petrobras do Brasil de Fórmula Um 2009.

 Traçados.

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  Circuito de Interlagos em 1973
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  Circuito de Interlagos Interlagos em 1979
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  Circuito em 1990
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  A mais recente versão do circuito
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  Sobreposição mostrando as diferenças entre o circuito de hoje e de 1973

 Curvas.

Interlagos no Grande Prêmio do Brasil, em 2006.

• Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números , mas dizia-se que ela separava os meninos dos homens , pois os homens contornavam a 1 e 2 de `` pé embaixo ``, ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas havia enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os carros que saiam da pista.
• Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da 1º parte do miolo de Interlagos.
• Curva do sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
• Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da força pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entuasiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez, acontecendo novamente o "acidente". Após isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".
• Curva do laranja - Devido a dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que nas corridas são tratados por laranjas, sempre erram a sua tangência.
• Curva da ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.

Curva "S" do Senna.

• Curva do pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
• Curva bico de pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.
• Curva da junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.
• Curva "S" do Senna - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, o piloto Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto.
• Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.
• Café - Curva que antecede a entrada dos boxes, leva o nome devido à sua pequena angulação.

 Comparação.

Comparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo José Carlos Pace sem contar com as categoria de motovelocidade.

Category	Time	Driver	Team	Data
Fórmula 1	1:11.473	Juan Pabl  Montoya	Williams-BMW	GP Brasil de 2004
Le Mans Series-LMP1	1:18.787	Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin	Peugeot 908 HDi FAP	Mil Milhas Brasil de 2007
Fórmula  3	1:28.970	Nelson Merlo	Bassani Racing	2006/12/ 9
FIA GT1	1:32.060	Henrique Bernoldi/Xandinho Negrão	Maserati MC12 Vitaphone	2010/11/27
Fórmula Renault	1:35.809	Nelson Merlo	Bassani Racing	2005/11/ 6
Stock Car Brasil V8	1:37.672	Allam Khodair	Blau Full Time	2010/ 3/27
Troféu Maserati	1:47.655	Guto Negrão	Medley	2006/ 3/25
Fórmula Truck	2:04.616	Wellinton Cirinno	ABF/Mercedes-Benz	2003/10/ 5

 Fórmula 1.

 Grande Prêmio do Brasil.

 

A pista paulista marcou a última corrida (antes do abandono da aposentadoria) do piloto de Fórmula 1, o alemão Michael Schumacher.

 

Grande Prêmio do Brasil de 2007.

O Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 nos anos de 1972 a 1977, 1979, 1980 e de 1990 até a data atual.
Provas disputadas e vencedores:
O fundo vermelho mostra quando a prova não fez parte do campeonato mundial da Fórmula 1.

Ano	Piloto	Equipe
2011	Mark Webber	Red Bull-Renault
2010	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
2009	Mark Webber	Red Bull-Renault
2008	Felipe Massa	Ferrari
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari
2006	Felipe Massa	Ferrari
2005	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes
2004	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW
2003	Giancarlo Fisichella	Jordan-Ford
2002	Michael Schumacher	Ferrari-Ferrari
2001	David Coulthard	McLaren-Mercedes
2000	Michael Schumacher	Ferrari-Ferrari
1999	Mika Hakkinen	McLaren-Mercedes
1998	Mika Hakkinen	McLaren-Mercedes
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault
1996	Damon Hill	Williams-Renault
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford
1993	Ayrton Senna	McLaren-Ford
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda
1990	Alain Prost	Ferrari-Ferrari
1980	Rene Arnoux	Renault-Renault
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford
1977	Carlos Reutemann	Ferrari-Ferrari
1976	Niki Lauda	Ferrari-Ferrari
1975	José Carlos Pace	Brabham-Ford
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford
1973	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford

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